પી એન્ડ ડબલ્યુ એન્જિનની મુશ્કેલીઓના કારણે જમીન પર ગોઆરના એ 320 નિયો પ્લેન ત્રણ: ડીજીસીએ – ડબ્લ્યુ.કોમ.કોમ

એવિએશન રેગ્યુલેટર ડીજીસીએ 30 નવેમ્બરના રોજ જણાવ્યું હતું કે નો-ફ્રિલ એરલાઇન્સના એ 320 નિયો પ્લેન પ્રેટ અને વ્હીટની એન્જિનના મુદ્દાને લીધે છે.

જ્યારે ત્રણ એરક્રાફ્ટ એન્જિન્સના સ્થાનાંતરણની રાહ જોઈ રહ્યા છે, ત્યારે વૉચડોગે “એન્જિન કંપ્રેશન” અને “નીચા દબાણ ટર્બાઇન બ્લેડ નુકસાન” ના કેટલાક કિસ્સાઓ પી એન્ડ ડબલ્યુને સંદર્ભિત કર્યા છે.

ઇન્ડિગો અને ગોએર સાથે મળીને 84 એ 320 ની નિયો વિમાનો છે, જે તેમના કાફલામાં પી એન્ડ ડબલ્યુ એન્જિનથી સજ્જ છે.

આમાંના કેટલાંક એરક્રાફ્ટમાં એન્જિનના ઇશ્યૂનો સામનો કરવો પડ્યો છે અને સમય જતાં, સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે વિવિધ નિયમનકારી પગલાં શરૂ કરવામાં આવી છે.

એક દુર્લભ ચાલમાં, ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (ડીજીસીએ) એ ‘પબ્લ્યુડબ્લ્યુ 1100 એન્જિનો (27 નવેમ્બર, 2018 ના રોજ) સાથે ફીટ થયેલા’ એરબસ એ 320 ની નૌકા એરક્રાફ્ટ પર ‘સ્ટેટસ રિપોર્ટ’ નામની જાહેર સૂચના જાહેર કરી છે.

ડીજીસીએએ તેની કાર્યવાહી સાથે “ખાતરી કરી છે કે કોઈપણ તબક્કે એરક્રાફ્ટ ઓપરેશન્સની સલામતીને સમાધાન કરવામાં આવશે નહીં”.

નોટિસ મુજબ, હાલમાં, ગોએરના ત્રણ એ 320 ની નિયો એરક્રાફ્ટ એન્જિન્સના સ્થાનાંતરણની રાહ જોઈ રહ્યા છે.

“… એન્જિન કંપન, લો પ્રેશર ટર્બાઇન (એલપીટી) બ્લેડ નુકસાનના કેટલાક કિસ્સાઓ છે, એરલાઇન્સે આ બાબતને એન્જિન નિર્માતાને સંદર્ભિત કરી દીધી છે. ડીજીસીએ એ એન્જિન નિર્માતા પાસેથી રિપોર્ટ મળ્યા પછી આવશ્યક સૂચનાઓ આપવાનું ધ્યાનમાં લેશે.”

ઇન્ડિગોએ માર્ચ 2016 માં પ્રથમ એ 320 નિયો એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ કર્યો હતો અને તેના કાફલામાં આવા 59 વિમાન છે, જ્યારે ગોએરે મે 2016 માં આ પ્રકારના પ્રથમ વિમાનનો સમાવેશ કર્યો હતો. બાદમાં તેમાંના 25 છે.

ઓગસ્ટમાં, સિવિલ એવિયેશન પ્રધાન સુરેશ પ્રભુએ એન્જિનના મુદ્દાઓને પગલે આમાંના કેટલાક વિમાનોના ગ્રાઉન્ડિંગ પર નિયમનકાર પાસેથી વિગતવાર અહેવાલ માંગ્યો હતો.

પીડબ્લ્યુ 1100 જી-જેએમ એન્જિનની સેવામાં પોસ્ટની રજૂઆત પછી, નંબર 3 ધરાવતી સીલ અને ઉચ્ચ દબાણવાળા કોમ્પ્રેસર પાછળના છરી ધાર સીલને સિરિયલ નંબર 450 સાથે એન્જિન પર ફીટ કરવાને લીધે કમ્બશન ચેમ્બર અને ઓઇલ ચિપ્સ શોધ સંકેતમાં તકલીફોની તકનીકી સમસ્યાઓ છે. અને ઉપરોક્ત, નોટિસ મુજબ, ઑક્ટોબર 2017 પછી સેવામાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.

યુએસ ઉડ્ડયન નિયમનકાર ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) દ્વારા કેટલાક મુદ્દાઓ પણ ફ્લેગ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે નવેમ્બરની શરૂઆતમાં બે એરવાર્નેસિસ ડાયરેક્ટીવ્સ (એડી) રજૂ કર્યા હતા.

અન્ય લોકોમાં, દહન ચેમ્બર પર બોરોસ્કોપિક નિરીક્ષણ (બીએસઆઈ) ની સમયાંતરે એન્જિન ઉત્પાદક દ્વારા 3,900 થી 1,500 ઉડ્ડયન કલાક લાવવામાં આવ્યા હતા.

ડીજીસીએ નોંધ્યું છે કે તેણે દરેક 500 ઉડ્ડયન કલાકો પર પુનરાવર્તિત નિરીક્ષણ સાથે ફેબ્રુઆરી 2017 માં 375 કલાક સાથે 1,000 ફ્લાઇટ કલાક ઘટાડ્યું છે.

ડીજીસીએ દ્વારા લાદવામાં આવેલા નિયંત્રણો માર્ચ 2018 થી અસરકારક ‘બ્લોક બી’ દહન ચેમ્બર માટે એન્જિન ઉત્પાદક દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યા છે, નોટિસ જણાવે છે.

“બિન-સંતોષજનક બીએસઆઇ પરિણામની અસરમાં, અસરગ્રસ્ત એન્જિનને કોઈ પણ નિષ્ફળતા પહેલા દૂર કરવામાં આવી રહ્યું છે અને આ નિયંત્રણો અમલમાં છે.”

મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટેના પગલાંઓનો ઉલ્લેખ કરતાં ડીજીસીએએ જણાવ્યું હતું કે “ખાતરી છે કે કોઈ પણ તબક્કે એરક્રાફ્ટ ઓપરેશન્સની સલામતીની કોઈ સમસ્યા નથી.”

Post Author: admin